Из Вьетнама (Хуэ) в Лаос мы решили поехать ориентировочно дня на три, и уже на месте посмотреть, что к чему. Решили ехать на автобусе потому, что было не ясно как обстоят дела на границе. На байке могли не пропустить. Еще я читала, чтобы выехать заграницу нужно в полиции записать байк на свое имя. Как заезжать обратно тоже мы не были уверены — пустят ли нас. Билеты на автобус можно купить в любом отеле. Единственное отличие — цена. Все зависит от наглости продавцов, кто сколько себе накручивает. В нашем отеле, где мы остановились, цену за билет до Саваннакхет нам назвали 500.000 донг, в соседнем отеле 360.000 донг. Естественно мы купили в соседнем. В 7 утра за нами заехал микроавтобус с менеджером. Оказалось это ‘бесплатная доставка’ до автовокзала. По пути мы забирали еще людей из других отелей.
Далее менеджер объявил, что есть два автобуса: на 8 утра и на 9. На 8 слиппинг бас (с креслами-кроватями), на 9 утра сидячий. За слипинг нужно доплатить 2$ с человека. Одна китаянка пыталась протестовать, что она бронировала слиппинг, но менеджер заверил ее, что это невозможно. Скрипя зубами я согласилась на слипинг, потому что эти разводы меня жутко раздражают. Остальные туристы отказались доплачивать, но перед самым отправлением все-таки передумали.
На карте мы нашли один автовокзал рядом со старым городом. Мы туда ездили, но нам сказали, что билетов на Лаос у них нет. Отправлялись мы с другого автовокзала, к сожалению не записала улицу. Я уверена, что если самому подъехать на вокзал, то можно свободно купить билеты без комиссии.
Слипинг бас (sleeping bas) — довольно большой автобус на 40 мест. В автобусе три ряда кресел в два уровня, в конце автобуса 5 сидений подряд. Сиденья из кожзама с удобными подголовниками, которые можно отрегулировать или снять. Работает кондиционер. На боковых сиденьях холодный воздух дует в коленки, но можно его выключить. Спинка откидывается практически в лежачее положение. Получается, что вы сидите с вытянутыми ногами или лежите. Для человека нормальной комплекции и роста не более 170см, места более чем предостаточно. На мой взгляд, на центральном ряду более комфортно — можно раскинуть руки, ноги в стороны, больше места над головой, кондей не дует прямо в вас. Под спинкой предыдущего сидения, т.е. Над вашими ногами есть небольшой столик. Если автобус занят не полностью вещи можно разложить по разным местам. Но если занят, то сумку или еще что-то нужно будет класть только в ноги. Это уже не совсем комфортно. При входе в автобус выдают пакет. Я испугалась, что будет сильно качать и это пакет как в самолете, но оказалось это для обуви.

Дороги довольно хорошие, трясет не сильно. Если сравнивать с Украиной, то вообще отличные дороги. Только водят вьетнамцы довольно экстремально. Но аварии вроде бы случаются не очень часто.
Из Хуэ до Саваннакхет автобус идет 10 часов по официальным данным, 11-12 часов по словам менеджера. По моим подсчетам мы ехали 11 часов со всеми остановками.
Примерно каждые два часа автобус делал остановки. После границы остановился в кафе на обед. Оплату приняли в донгах. На границе есть банк, если нужно поменять деньги, и дьютифри.

Как мы пересекали границу с Лаосом, виза в Лаос

Визу в Лаос мы оформляли при пересечении границы с Вьетнамом. Большая часть пассажиров нашего автобуса были туристы.
На Вьетнамской границе автобус остановился и все начали выходить из автобуса. Нужно было пройти паспортный контроль вьетнамской стороны. Около получаса они рассматривали и обсуждали мой паспорт, он переходил из рук в руки и перелистывался по несколько раз. В конце концов ко мне вышел начальник и сказал что у него есть вопросы.. Я уже начала сомневаться в подлинности моего паспорта, вьетнамской визы и мой ли это паспорт.. Дело оказалось в том, что все паспорта стран мира которые они видели, действуют максимум 10 лет. А мой паспорт действителен 20 лет, после замены в 25, как раз до 45 лет. Это у них не могло уложиться в голове. Я пыталась объяснить, что у нас это нормальная практика и все в порядке. Знал бы этот пограничник, что паспорта у нас меняются вообще всего 3 раза в жизни. В конце концов, мне поверили, очевидно понадеялись, что в аэропорту знали лучше, когда впускали в стану и пропустили.
В это время автобус был уже на Лаосской стороне. Границу Вьетнама и Лаоса мы переходили пешком. Еще раз проверили паспорт перед выходом из Вьетнама и перед входом в Лаос.

Далее нужно было идти к окошку visa arrival. Напротив есть банк с обменом валюты. Сотрудник выдал анкету и миграционную карту. Информацию о том, где остановлюсь в Лаосе я не писала. Все заполнила, передала в окошко паспорт, заполненные анкету и миграционную карту, фото 3х4. Работник аккуратно заполнил визу от руки, поставил пару штампиков и выставил счет в 30$. Оплачивать можно было в любой валюте. Я платила в лаосских кипах, на его курсе пару долларов затерялось. Также могу сообщить, что виза в Лаос для граждан Греции стоит 35$, Нидерландов 40$. Никаких чеков и счетов они не выдают. Мы были последние, так что автобус дождался нас и мы тронулись навстречу новым приключениям.

Продолжение следует…
Корреспонденты aviabileti.by

Если вы хотите организовать полноценное путешествие по Вьетнаму на байке я могу дать несколько советов из моего личного опыта. На своем мотоцикле Минске мы проехали более 2700 километров вдоль береговой линии Вьетнама.

1. Покупка и продажа байка. Купить мотоцикл во Вьетнаме очень просто. Есть два варианта.
Вы заранее просматриваете объявления в интернете и выбираете подходящий вам вариант. Есть несколько англоязычных сайтов, через которые вы можете отслеживать объявления, например, tnhvietnam.xemzi.com, vietnam.craigslist.org и другие.
Вы определяетесь на месте. Купить байк можно практически в любом более ли менее крупном городе. И уж тем более в популярных туристических местах. Многие путешественники ездят по маршруту Ханой — Сайгон (ныне Хошимин) или Хошимин-Ханой. Поэтому в этих городах проще всего найти байк, и самый большой выбор. Многие ремонтные мастерские занимаются продажей, можно искать байки в местах аренды, на рынках и спрашивать у местных. Цены совершенно разные, так же как и состояние байков. Начинаются от 200$, в среднем 300-400$, 600-700$ будет стоить отличный байк в хорошем состоянии. Наш байк Минск 1993 года выпуска был куплен за 400$ в Ханое через интернет. Многие детали в нем были заменены перед продажей, новые покрышки, оригинальная покраска.
Продали мы байк в Хошимине за 250$, если бы было больше времени можно было продать дороже. Продавали также через объявление в интернете. Выкупил его у нас вьетнамец из клуба любителей мотоциклов Минск.

2. Документы и права. Когда вы покупаете байк во Вьетнаме вам не нужно проходить никаких длительных регистраций и бюрократических процедур. Хозяин передает вам техпаспорт на мотоцикл, ключи, вы пожимаете руки и на этом процедура окончена. В техпаспорте имя хозяина не прописывается. На всякий случай сравните серийный номер байка в документах и на корпусе.
Я где-то читала, что для выезда в Лаос на байке нужно оформить его на себя, т.е. пойти в полицию и вписать свое имя в документы. Но эта информация не подтверждена.
Теперь о водительских правах — это самый интересный момент. Наши международные права и любые другие кроме вьетнамских во Вьетнаме не действуют. Я пыталась найти информацию о том, как получить вьетнамские права — тщетно. Так мы и проездили без прав все наше путешествие от Ханоя до Сайгона. Полиция на дороге ни разу нас не остановила.

3. Безопасность. К байку вам обязательно нужно купить шлемы для всех пассажиров. Штраф за езду без шлема для местных 300.000 донг, сколько для иностранцев боюсь предположить. К тому же, если остановят, могут еще и к правам придраться.
Шлемы есть трех видов. Открытый с козырьком — подходит только для города, очень хрупкий. Полузакрытый с опускающимся стеклом — у меня был именно такой. В нем не жарко, более ли менее прочный, стекло защищает от брызг и грязи, может быть затемненным. Полностью закрытый — самый надежный вариант. Какой из них покупать, решать вам. Но для дальней дороги все-таки нужен только со стеклом. Цены на последние два стартуют от 250.00 донг. Наши были куплены за 300.000 и 380.000 донг. В чем разница, не знаю, только заметила, что у одного была металлическая застежка. На взрослых я видела два размера шлемов 54-56 см и 56-58 см, не зависимо от того М или L или другая буква размера на шлеме. В любом случае нужно мерить, в каком вам комфортнее.

4. Багажные места. Они вам понадобятся, даже если вы будете путешествовать в одиночку. И снова есть несколько вариантов.
Практически в любой мастерской вам могут приварить дополнительно к байку любую конструкцию. Т.к. объясняться будет сложно, лучше сделайте рисунки. Это может быть симметричные подставки для сумок по бокам, более длинный или широкий багажник. Все зависит от вашей фантазии и потребностей.
Можно купить сумку для байка. Мы купили именно такую, две идентичных сумки перекидывающихся через сиденья. В магазине были и другие виды. Можно привязать сумку и оставлять. Мы не привязывали, каждый раз забирали с собой. В отделении со стороны выхлопной трубы хранили всякую мелочь — тапки, полотенца, воду, запасы еды. В другом отделении запасные детали, бензин и масло. Сумка стоила около 9$.

5. Дождевик. Никогда не знаете, какая погода застанет вас в пути. Дождь может начаться совершенно неожиданно даже без туч. А прекращать поездку по середине пути из-за небольшого дождя не всегда хочется. Практически всюду можно купить пластиковые одноразовые дождевики за 10.000 донг. Но они рвутся уже когда начинаешь их одевать. Есть пластиковые — они прочнее и на кнопках по середине, цена 60.000 донг. Мой выбор пал на матерчатые дождевики. Цена 120.000 донг. Дождевик по бокам на кнопках и очень широкий. Это однозначно стоящая покупка, о которой вы ни разу не пожалеете. Еще я видела дождевики типа комбинезонов, тоже из плащевки.
Также порекомендую купить чехол на сиденье. Плюсов огромное количество: чехол отлично пропускает воду и не дает вашим штанам промокнуть после дождя, на кожаное сиденье не жарко садиться в жару, оно немного пружинит и смягчает неровности дороги.

6. Правила дорожного движения. Как таковых правил нет, а точнее они не соблюдаются. Только в центре города машины и байки иногда останавливаются на красный свет. Поэтому перед путешествием советую освоиться с байком и вообще вождением. В Ханое и Хошимине движение очень загруженное, но даже в меньших городах стиль вождения такой же. Не стесняйтесь использовать сигнал, это не Европа. Вьетнамцы сигналят, если хотят предупредить, что они перестраиваются, едут позади вас, сбоку от вас, просто хотят сказать вам привет, т.е. довольно часто. Машины, если обгоняют, включают дальний свет и вообще когда идут на обгон больше смотрят на машину сбоку, чем на движение по противоположной стороне. Мотоциклистов за транспорт они не считают. Велосипедисты, да и скутеры часто ездят в противоположном направлении по краю дороги. Вспомнил вьетнамец, что дома что-то забыл, развернулся и поехал так, как ему нужно. Зато дороги во Вьетнаме хорошие.
Но обратите внимание перед планированием поездки: не рассчитывайте преодолевать более 40-50 километров за час. Движение на дорогах не позволяет ехать более быстро, как хорошо бы вы не водили. Максимально иногда нам удавалось выжимать 60 км/ч, но довольно редко.

7. Заправка. Заправки на дорогах стоят довольно часто. Даже в деревнях они есть. Иногда бензин продается в бутылках в магазинах. Наш Минск нужно было заправлять 92 бензином, разбавляя 5% масла 2Т. Обычно на заправках есть и масло и бензин, и они знают, как и что заправлять. На всякий случай мы возили с собой бутылку бензина и масло. И оно нам пригодилось. 1 литр 92 бензина во Вьетнаме стоит 23.300 донг.
Добавлено: апрель 2014 г. 1 литр 92 бензина во Вьетнаме стоит 24.900 донг, 95 — 25.400 донг.

8. Ремонт байка. Есть большая вероятность того, что хотя бы раз вам придется обращаться в ремонт. Потому что любой б/у байк ломается в долгом пути. Ремонтные мастерские расположены повсюду, в больших и маленьких городах. Обычно в такой мастерской сидит вьетнамец с мотоциклом, и вокруг разбросаны инструменты и детали. Но проще всего узнать ремонт по надписям на вьетнамском: sửa chữa xe máy, или просто sửa (ремонт) или xe máy (мотоцикл). Обычно работники мастерской сразу начинали чинить байк, даже если была другая работа.
Перед началом путешествия мы отдали свой байк в специализированный ремонт мотоциклов Минск. Косметический ремонт переднего тормоза, коробки передач и еще непонятно чего обошелся в 35$. Хозяин сервиса хорошо говорит по-английски. Они также сдают в аренду и продают байки и скутеры. Хозяин может помочь вам по телефону объясниться с другим ремонтом. Не многие и тем более в ремонтах посреди дороги говорят на английском. Так что, предполагаю, что с нас еще взяли сверху зная, что мы будем звонить в пути. И мы звонили.
Добавлено: Нашла визитку ремонта, который специализируется на мотоциклах Минск. Адрес в Ханое: 66 Dao Duy Tu Str., тел.04.39260938, моб.0912214554. Адрес в Хошимине: 55/20 Tran Dinh Xu, District 1, тел.08.39201118, 0914652089. У них и ремонт и магазин и аренда.
Вообще каждый последующий ремонт стоил 50.000 донг независимо от того, что мы делали: привязать шланг хомутиком 50 тысяч, починить свет и сигнал 50 тысяч, покрутить что- то внутри, потому что байк не заводится тоже 50 тысяч. Один раз вечером, когда было уже темно, посреди дороги нам помогли починить байк два вьетнамца. Просто из любопытства и по доброте. Иногда и в мастерской за «подкрутить» тоже не просили денег.

9. Сохранность. На ночь байки никто на улицах не оставляет. Вы можете поставить его на стоянку, примерно за 20.000 донг за ночь. Можно поставить в холле отеля. В Ханое это платно, в других городах это было само собой разумеющимся. Днем на колесо мотоцикла вешают велосипедный замок для сохранности, если его где-нибудь оставляют. Наш Минск заводился без ключа. И иногда мы просто ленились его запирать. Ни разу у нас не было никаких проблем. Вообще для вьетнамцев Минск раритет. Они могут подойти, долго его рассматривать, посидеть на нем. Но заводить никто не пытался.

В заключение скажу, что путешествовать на мотоцикле – это значит увидеть настоящую страну, пожить жизнью местных жителей, увидеть то, что простой турист не увидит никогда, испытать такие приключения, о которых вы будете вспоминать и рассказывать друзьям, а на старости лет внукам, не зависеть ни от кого и наслаждаться ветром, обдувающим вас. За время нашей поездки мы ни разу не пожалели о том, что поехали на байке. Если вы любите водить мотоцикл и ездить на нем, не сомневайтесь – это ваш вид транспорта во Вьетнаме.
Продолжение следует…

Корреспонденты aviabileti.by